Siedem na dziesięć polskich firm logistycznych miało problemy ze znalezieniem nowych pracowników. Jakie specjalności są najbardziej poszukiwane? Oferty pracy czekają przede wszystkim na operatorów wózków widłowych, kierowców oraz spedytorów. Tak się składa, że w ramach projektu Kierunek-Rozwój zdobyć można dofinansowanie – między innymi – na kursy związane z tymi właśnie specjalnościami.
Z tego teksty dowiesz się:
- jakich pracowników poszukują firmy branży logistycznej
- jak znaleźć dofinansowanie do szkoleń przydatnych w tym sektorze
Sektor TLS (transport-logistyka-spedycja) to dziś potężny dział polskiej gospodarki, zatrudniający pond 900 tys. pracowników i generujący ok. 6 proc. PKB. Jak wygląda sytuacja zatrudnieniowa w tej branży? Temu właśnie poświęcone było przeprowadzone w marcu i kwietniu tego roku badanie „Dokąd zmierzasz logistyko. Edycja 2026” zrealizowane na zlecenie ManpowerGroup.
Wyniki? Branża chętnie zatrudniłaby nowych pracowników, ale ma z tym duży kłopot. W aż 68 procentach ankietowanych firm przyznano, że w ciągu ostatnich 6 miesięcy były problemy ze znalezieniem pracowników. Najbardziej poszukiwane specjalności to:
- operatorzy wózków widłowych – szukano ich w 88 proc. firm
- kierowcy (72 proc.)
- spedytorzy (51 proc.).
Problemy nie ograniczały się jedynie do tych trzech zawodów. Firmy logistyczne mają także kłopot ze znalezieniem pracowników niewykwalifikowanych oraz pracowników działów obsługi klienta i IT.
Większość – 60 proc. przedstawicieli firm logistycznych wskazuje, że podstawową barierą w rekrutacji są rosnące koszty zatrudnienia. Nieco ponad połowa, 53 proc. ankietowanych, trudności z zatrudnieniem wiąże z wysokimi oczekiwaniami finansowymi kandydatów. Te ostatnie nie mogą dziwić w sytuacji, gdy przedstawiciele poszukiwanych specjalności przebierać mogą w ofertach zatrudnienia.
Jak wobec kłopotów z rekrutacją radzą sobie firmy branży TSL? Tu możliwości są różne. Dużo, bo 44 proc. uczestników badania szuka możliwości zwiększenia efektywności pracy przez zwiększenie kompetencji pracowników – poprzez szkolenia i upskilling, czyli podnoszenie kwalifikacji w ramach dotychczasowych stanowisk i kompetencji. W 39 proc. firm, stosuje się reskilling, czyli przekwalifikowanie pracowników. Wyraźny jest więc trend do lepszego zagospodarowania tej kadry, którą firmy dysponują. Do tego dochodzi cyfryzacja i automatyzacja, co przynajmniej w części rekompensować możne zapotrzebowanie na nowych pracowników. Jeszcze jedno rozwiązanie to zatrudnianie pracowników z zagranicy – na tę możliwości wskazało 16 proc. respondentów – i to jest znaczący wzrost, bo podczas zeszłorocznej edycji tego badania na to wyjście stawiano tylko w 9 proc. firm.
Kierowcy na wagę złota
Braki kadrowe to także jedno z trzech najpoważniejszych wyzwań, jakie stoją przed polską branża transportową – według autorów raportu „Sektor transportu wobec presji kosztowej i dekarbonizacji”, opublikowanego w czerwcu przez Polski Instytut Ekonomiczny. Zawarte tam dane są alarmujące: w roku 2024, wśród 137 tysięcy pracowników polskich firm transportowych, tylko 3 proc. stanowili kierowcy w wieku poniżej 25 roku życia. Jednocześnie, w całej UE aż 1/3 pracowników firm transportowych ma ponad 55 lat, a zatem w ciągu najbliższych 10 lat odejdą na emeryturę. A to oznacza rosnącą lukę kadrową. Raport wskazuje także, że w tym roku zawody kierowcy pojazdu ciężarowego i kierowcy ciągnika siodłowego będą deficytowe w aż 326 z 380 polskich powiatów.
Podobną sytuację mamy także w skali naszego województwa. Według tej samej prognozy, na 24 kujawsko-pomorskie powiaty, równowaga w tym zawodzie będzie tylko w trzech powiatach: chełmińskim, mogileńskim i inowrocławskim. W reszcie powiatów zawodowi kierowcy będą fachem deficytowym.
– Ograniczona podaż pracy, w szczególności w segmencie kierowców zawodowych, stanowi jedno z głównych ograniczeń rozwoju transportu drogowego w Polsce. Niedobór ten ma charakter strukturalny i ogólnoeuropejski i wynika z uwarunkowań
demograficznych oraz niskiej zastępowalności pokoleniowej. W Polsce przez wiele lat niedobór kierowców był częściowo kompensowany napływem pracowników zza granicy, jednak osłabienie tego mechanizmu oraz ograniczona skuteczność rekrutacji z innych kierunków prowadzą do trwałej presji płacowej i wzrostu kosztów operacyjnych, szczególnie dotkliwych dla mniejszych przedsiębiorstw. Jednym z możliwych instrumentów łagodzących pozostaje formalne uznanie zawodu kierowcy samochodu ciężarowego za zawód deficytowy oraz uproszczenie procedur dostępu do rynku pracy – twierdzi dr inż. Krzysztof Krawiec, doradca z Zespołu Energii w Polskim Instytucie Ekonomicznym (cytat za mat. prasowymi).
Być może poza rosnącym wynagrodzeniem, na wzrost zatrudnienia kierowców wpłyną także zmiany charakteru tej pracy: raport PIE przywołuje opinie, według których model pracy kierowcy w zawodowego w Polsce i innych krajach Europy środkowo-wschodniej upodabniał się będzie do modelu funkcjonującego na zachodzie kontynentu, w którym system pracy zorganizowany jest tak, że kierowca pracuje od rana, a po dniu pracy wraca do domu. Nie ma więc uciążliwości związanych z długotrwałymi wyjazdami i przeciągającymi się nieobecnościami w domu.
Prawo jazdy? Z dofinansowaniem!
W ramach realizowanego przez Wojewódzki Urząd Pracy w Toruniu projektu Kierunek -Rozwój zdobyć można nawet do 90 proc. dofinansowania usług rozwojowych: kursów, szkoleń czy studiów podyplomowych oferowanych w ogólnopolskiej Bazie Usług Rozwojowych. Nie brakuje tam także ofert związanych z szeroko rozumianą branżą logistyczną.
- Przypomnijmy, że w naszym projekcie jest ograniczenie dotyczące kursów prawa jazdy, ale dotyczy ono kategorii: AM, A1, A2, A, B1, B.
- W Bazie Usług Rozwojowych znaleźć jednak można wiele ofert kursów dofinansowanych z Kierunek-Rozwój, oferowanych przez firmy szkoleniowe posiadające umowę z Wojewódzkim Urzędem Pracy w Toruniu.
- Są to między innymi kursy na kategorie: C (uprawnienie na pojazdy o masie całkowitej powyżej 3,5 tony), D (autobusy), czy np. C+E (zespół pojazdów z przyczepą). Zdobyć więc można kwalifikacje w zawodzie, na który zapewne jeszcze długo będzie duże zapotrzebowanie.